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“船老大”将渔民声音带上两会

2019-04-20 22:35 来源:新浪中医

  “船老大”将渔民声音带上两会

  二是注重结合整改学。期间还与同在中直党校学习的河北省、甘肃省、西宁市的同行进行座谈交流,参观了中国抗日战争纪念馆并到山东临沂革命老区开展党性教育活动。

同时,规定领导班子成员每年到基层调研时间不少于30天,每年至少帮助基层解决2个突出问题。一方面,主动适应新要求,增强政治自觉。

  习近平总书记指出:“党性是党员干部立身、立业、立言、立德的基石,党性不可能随着党龄增加而自然增强,也不可能随着职务升迁而自然增强,必须在严格的党内生活锻炼中不断增强。排查了一些违纪问题线索,查办了一些违纪违规案件,对违反纪律的党员干部,严格按照党纪进行处理,不护短、不遮丑,弘扬了清风正气。

  这是以习近平同志为总书记的党中央从全国发展大局出发,为云南确立的新坐标、明确的新定位、赋予的新使命,为云南在新的历史起点上实现跨越式发展带来最大机遇。针对基层党组织和党员存在的问题和不足,对照党章党规要求,对照系列讲话精神,通过“三会一课”等制度的贯彻落实,在管思想、管纪律、管行为上见实效。

开展好“两学一做”学习教育,对于中直机关的党员干部来说,要坚持不懈地把学习贯彻总书记系列重要讲话精神不断引向深入,自觉做学习贯彻总书记系列重要讲话精神的表率。

  根治“权力任性”,要构建决策科学、执行坚决、监督有力的权力运行体系和机制,必须扎紧关住权力的制度笼子;科学规范权力的边界,让权力清单明明白白;规范权力的执行,做到法定职责必须为、法无授权不可为,杜绝中间地带、打擦边球行为;规范权力失责的追究,使违规者有畏惧之心。

  党的十八大以来,中宣部机关党风廉政建设在刘奇葆同志和部务会议的领导下,认真落实机关党建要“走在党的基层组织建设的前头”的要求,紧紧抓牢落实“两个责任”,始终贯穿“一条主线”,就是深入学习贯彻党的十八大和十八届三中、四中全会精神,认真学习贯彻习近平总书记系列重要讲话精神;始终围绕“一个大局”,就是围绕宣传思想文化中心工作这个大局;始终突出“五大建设”,就是把反腐倡廉建设和思想建设、组织建设、作风建设、制度建设融为一体、整体推进,取得了明显成效,为宣传思想文化事业改革发展提供了坚实保障。特别是要紧紧围绕企业发展热点难点问题和基层职工群众最关心最直接最现实的利益问题,动脑筋、想办法、搞研究、做事情。

  李玉妹同志(右三)实地调研在职党员到社区报到为群众服务工作(责编:刘奕彤)

  在完善制度的同时,通过严明奖惩措施、严格督促检查、严肃追责问效,加大执行制度的力度,维护制度的严肃性和权威性。为营造节日氛围,增进同事友谊,丰富机关文化,吉林省直工委机关党委、工会于春节前夕组织开展了“DIY新春贺卡,做团结党务人”活动,号召全体机关党员自己动手,充分发挥自身想象力和聪明才智为身边的同事亲手制作一张贺年卡,表达一番真情,送上一份祝福。

  在2012年“新春走基层”大型采访活动中,她在春节前夕的凌晨挤上专为春运开通的农民工专列,在十分艰苦的条件下连续转车跟随返乡农民工采访,与农民工交朋友,倾听他们的甘苦,采写饱含真情的作品。

  一是突出工作重点。

  运用创新理念,主动研究不同受众的需求,采取多种形式推广典型经验,增强新闻舆论的生命力、吸引力和感染力,提高舆论引导水平。要大兴求真务实之风,坚决克服脱离实际、只在机关里写文件、只在大楼里想办法的做法,坚持一切从实际出发,注重调查研究,出实招、办实事、求实效,特别是要在改革发展任务的落实上下功夫,落实落实再落实。

  

  “船老大”将渔民声音带上两会

 
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运-10后C919前的几十年 中国大飞机还有哪些尝试

2019-04-20 15:09:29  希弦xixian    参与评论()人

C919前的几十年,我国民航业在“大飞机”上有哪些尝试?

广为熟知的就是运-10了,这架我国第一个独立自主研制制造的大型客机。诚然,1970年研制的运-10在整体设计上完全由国内技术力量完成,除发动机以外主要部件都是国内自主研制,其国产化程度上是远远高于ARJ-21和C-919客机,包括当时在苏联安-12和图-16基础上仿制的运-8和轰-6。但运-10身上这种看似成功的彻底国产化,背后的代价就是对现代大型客机性能指标的背离,特别是在可靠安全性和经济商业上的背离,也最终使得运-10全无民航营运化的可能。

运-10所呈现出的残酷事实是:当时的我国航空工业限于自身的设计和制造能力尚无法提供可满足民航要求的大型客机。改革开放的时代背景下为大飞机的发展提供的道路是:引进国外成熟技术或与国外厂商合作研制,在生产中掌握大型客机的结构特点和生产工艺,为以后的自主研制打下基础。这便有了1987年的《征求合作研制干线飞机建议书》,在与波音、空客、麦道的合作研制生产招标中,最后选择的是“中外联合研制”的麦道公司MD-90。虽然这次通过引进生产解决了国内技术水平不足的问题,项目前景一片光明,但转眼麦道公司被波音公司收购、MD-90客机项目下马。受此影响这次“以市场换技术”的尝试还是以数亿美元的损失失败了。

在MPC-75项目上我国第一次系统的学习了西方民航客机的设计要求,我国的很多飞机设计师都曾参与其中,包括C919总设计师吴光辉。后来西飞在NRJ项目失败后,将MPC75项目上的知识和经验运用到运7上,造就了新舟60系列支线客机。

80-90年代除了这更为熟知的MD-90外,我国在“大飞机”上还曾有与波音的UHB、与德国MBB的MPC-75、与空客的AE-100的合作尝试,以及西飞自主尝试的NRJ项目均因多方面因素均未成功。最后,经历了完全自力更生和以市场换技术的两条大飞机发展道路的探索后,在2000年,我国决定集中力量自主研制出具备世界水平的新型涡扇支线客机,开始了对国产大飞机的“第三次”冲击。

 
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